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專業服務/四輪定位

 

四輪定位的作用:
當車輛使用很長時間后,用戶發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損,波狀磨損,塊狀磨損,偏磨等不正常磨損,以及用戶駕駛時,車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時,就應該考慮檢查一下車輪定位值,看看是否偏差太多,及時進行修理。
前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位,也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便,并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。

它能有效:
·增加行駛安全;
·減少輪胎磨損;
·保持直行時轉向盤正直,維持直線行車;
·轉向后轉向盤自動歸正;
·增加駕駛控制感;
·減少燃燒消耗;
·減低懸掛部件耗損。

 

一般來說,在下列情況需要做四輪定位。
1、 更換新胎或發生碰撞事故維修后;
2、 前后輪胎單側偏磨;
3、 駕駛時方向盤過重或飄浮發抖;
4、 直行時汽車向左或向右跑偏;
5、 雖無以上狀況,但出于維護目的,建議新車在駕駛3個月后,以后半年或一萬公里一次。

 

四輪定位的誤區:
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
“四輪定位”,顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念,技術上稱之為前束角。而過去,在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時,就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與后端差值,久而久之許多人習慣將“前束”視為長度概念。
實際上,前車輪不僅有前束角,還有車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角;后車輪也有前束角,還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時,后輪的定位角度更為重要,那種認為“做四輪定位就是調整前輪前束”是片面的,甚至是錯誤的。


誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來,隨著國內汽車保有量的激增,國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場,各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨后春筍涌向市場,這一空前的市場競爭,極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及,又加劇了維修企業間的競爭,許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。
低廉的收費背后并不是因為維修企業生產率提高了,更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高,有的維修企業為了生存,在做定位時只能缺斤短兩,車輛的定位問題自然得不到根本解決。


誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與技能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。


誤區四 維修人員略去關鍵操作,欺騙用戶
多數用戶對四輪定位的知識知之甚少,給愛車做車輪定位時很難問題,更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟,使得定位檢測結果與實際相去甚遠。另外,還有的調修人員沒有責任心,在做定位前不作定位前檢查,甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶,導致日后用戶更大的損失,重復做定位而重復收費。


誤區五 認為用什么樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決于維修人員的技能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全,從低端的2萬~5萬元,中端5萬~10萬元,到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜,但用戶反應的問題比較多:技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品占有的市場分額相對較大,能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品,有的是世界著名品牌,技術是世界一流的,其定位軟件、硬件功能完備,更人性化,工作效率更高,為企業和用戶解決更多的問題,它不僅能完成優異的車輪定位工作,還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。

 

騰盛行門店都采用德國進口百斯巴特BEISSBARTH四輪定位儀,百年歷史,在汽車底盤定位方面有著領先的技術,高精度,高穩定性,技工也是擁有豐富的理論與實戰技能,是寧波眾多改裝車友及修理廠的定點定位地方。在寧波做四輪定位,請首選騰盛行。

 

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