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輪圈

       創立于1950年ENKEI,其創立宗旨即不斷為客戶提供創新和高品質輪圈。如今ENKEI已經成為目前日本汽車制造業最大的輪圈供應商,同時它還為通用汽車提供輪圈代工服務,在售后市場上,ENKEI同樣有著不錯的成績,它從1995年就已經開始為F1方程式比賽中的邁凱輪車隊贊助輪圈,同時它還生產對于輪圈質量要求更苛刻的漂移賽事和場地賽事專用輪轂。
       所以作為一家并不專攻于鍛造的廠商,跟RAYS、BBS這類鍛造輪圈廠商一樣能夠提供賽事專用輪圈,其實力可見一斑。經過近20年的賽事歷史考驗,其輪圈的品質和造型逐漸為人所知,也廣受改裝愛好者的喜愛。

       如RAY獨樹一幟的萬噸鍛壓技術、BBS與眾不同的三次鍛壓技術一樣,作為日本最大的輪轂供應商,其領先的MAT(Most Advanced Techonology)技術是ENKEI能夠不斷提供高性價比輪圈的主要保障。所謂MAT技術,實際上中文成為輪轂旋壓技術。簡單解釋就是將鍛造或鑄造而成的桶形鋁合金毛胚固定在一個桶形的底模上,高速旋轉狀態下用一個或兩個同樣高速旋轉的旋壓機頭去擠壓毛胚,使之在壓力作用下直接旋轉成型為輪轂粗胚的技術。

      ENKEI出生便定位于賽車輪轂并積極參與各大賽事。旗下的所有型號在設計上都必須兼顧強度和散熱空間,風格也更加貼近運動風。

     與BBS、RAYS這樣的頂尖鍛造輪轂相比,ENKEI最具性價比 , 但又不會超過鑄造輪太多。同時由于采用了比之鑄造效果更佳的旋壓鑄造方式,其產品質量又能夠接近鍛造級別(表現:重量、強度和分子密度跟鍛造輪近似)。造就了其鍛造質量、鑄造價格的名聲。各大廠商當然愿意采用這樣的輪轂。
     當然,ENKEI在F1賽事上的表現和各大汽車賽事的高出鏡率,也是其運動型風格名聲在外的原因之一。
     與BBS、RAYS這樣的頂尖鍛造輪轂相比,ENKEI在價格上更具性價比 , 但又不會超過鑄造輪太多(表格中只比WORK的鑄造輪轂貴了1000RMB)。同時由于采用了比之鑄造效果更佳的旋壓鑄造方式,其產品質量又能夠接近鍛造級別(表現:重量、強度和分子密度跟鍛造輪近似)。造就了其鍛造質量、鑄造價格的名聲。各大廠商當然愿意采用這樣的輪轂。


      當然,ENKEI在F1賽事上的表現和各大汽車賽事的高出鏡率,也是其運動型風格名聲在外的原因之一。


 





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